L'actuelle Canebière fut formée en 1928 de l'alignement de la Cannebière (avec 2 n) avec la rue Noailles et les allées de Meilhan, reliant ainsi d'un trait le Vieux Port aux Réformés.

« La Canebière est actuellement une voie majestueuse de près d'un kilomètre de long. (...) C'est le grand chemin exotique, la porte ouverte vers le large, ce large fabuleux qui a toujours obsédé les cervelles marseillaises... » André Bouyala d'Arnaud écrivait ces lignes en 1958 [Évocation du vieux Marseille, Les Éditions de Minuit, p. 221]. La Canebière, depuis, a bien changé, en même temps que le centre-ville souffrait d'une désaffection grandissante de la part de ses résidents traditionnels, et que Marseille économiquement affaiblie laissait proliférer les taudis locatifs de la Canebière à la Joliette, de Saint-Mauront à la porte d'Aix, et de la porte d'Aix à la Belle-de-Mai. Le creux de la vague est-il passé ? Peut-être. Mais Marseille porte encore aujourd'hui sa misère en plein cœur, et pour longtemps, sans doute.

« Le foyer des migrateurs. »

Il n'en est pas de même au début du XXe siècle. Alors, les allées de Meilhan, la rue Noailles, la Cannebière, distinctes jusqu'en 1927, vivent d'une activité faite de commerce (local), de négoce (international), de continuelles migrations. C'est ainsi que les décrit Albert Londres, un peu plus tard, vers 1930, alors que sous l'impulsion du maire Siméon Flaissières les trois voies ont été alignées et forment l'actuelle Canebière :« Sur la Cannebière, il n'y a que des gens qui sont de la fête... [c'est] un défilé nonpareil... on y lirait les noms de tout le planisphère terrestre... [c'est] le foyer des migrateurs... le rendez-vous de tous les Français qui se sont connus ailleurs qu'en France. » [Albert Londres, Marseille porte du Sud, réédité par Jeanne Laffitte en 2006].

C'est que, au cours des décennies, l'empire colonial pour une part, mais aussi l'exploitation industrielle des tuileries, des produits chimiques, des oléagineux, mais aussi l'ouverture du canal de Suez, et encore l'évolution de la marine à vapeur, ont fait de Marseille le premier port européen et le premier port de la Méditerranée. Marseille se nourrit du négoce international et en favorise l'expansion. L'ouverture de lignes régulières vers l'Inde et la Chine n'est pas qu'une curiosité de l'époque, elle est aussi l'emblème de cette extraordinaire réussite économique. Plus que jamais la ville est la porte de l'Orient, au seuil de laquelle les voyageurs jettent avec espoir et déjà nostalgie un dernier regard au pays.